達克羅表面處理工藝及發展 內容概要簡介與發展防腐原理應用及工藝流程種類與區分無鉻達克羅的優缺點無鉻達克羅目前市場及前景 簡介與發展達克羅是DACROMET 譯音和縮寫：20 世紀 50 年代，達克羅產生于美國的大洋公司。 20 世紀 70 年代日本的 NDS 公司從美國的 MCII 公司買斷了在亞太地區的達克羅技術使用權。在國內傳統達克羅技術俗稱：水系鋅鉻膜涂層、鋅基涂層、片狀鋅基鉻鹽防護涂層、非電解鋅鉻酸鹽涂層、達可樂等。傳統達克羅溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易殘留+6價鉻，會導致污染甚至對人體致癌，無法滿足汽車等行業對有毒害物質含量的要求。 簡介與發展歐盟2000/53/EG規定：2003年7月1日起每輛汽車 Cr6+ ＜ 2g汽車廠無鉻涂層技術標準寶馬（BMW）---GS90010福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39大眾（VW）---TL245，TL233（2002版）通用（GM）---GMW3359，GM7111M沃爾沃（VOLVO）---VCS5737.29在此背景下，美國，德國，日本，中國等國家先后對達克羅技術研發改進，形成了 新型達克羅 無鉻涂覆技術。 防腐機理防腐涂層主要有：底涂層 -無機富鋅層面涂層 -有機的富鋁面層-無機硅酸鹽系列面涂層鋅自我氧化保護作用：在容易電離的鋅金屬電氣作用下有效控制鐵質腐蝕；鈍化作用：形成金屬氧化聚合物抑制鋅和鐵的化學反應，延緩腐蝕速度；隔離作用：鋅和鋁的金屬氧化物各種的層結構交替保護鐵表面，隔離外部的腐蝕因子 應用及工藝流程基本應用新型達克羅涂層技術在汽車工業、土木建筑、電力、化工、海洋工程、家用電器、鐵路、公路、橋梁、地鐵、隧道、造船、軍事工業等多種領域已得到的應用。汽車車身主要應用在底盤緊固件、發動機支架等外露部件（環境條件差 且 無外觀要求的位置）預處理、燒結、冷卻檢驗涂覆涂前表面處理 應用及工藝流程工藝流程新型達克羅涂層整套工藝設備采用全過程閉路循環的涂復方式，杜絕了電鍍過程中產生的酸、堿、鋅、鉻等污水、廢氣的排放及污染源。

工藝流程如下：新型達克羅在金屬表面無鉻膜層形成過程中，揮發的物質幾乎全部是經過氣化的水分，無污染和公害。除油→噴砂固化成品 應用及工藝流程工藝流程1 預處理 

（ 1 ）除油 分有機溶劑 ( 如三氯乙烯等 ) 和堿性溶液除油。經過前處理的零件表面要求能夠被水完全浸潤。重油工件一般先采用聯合清洗機高壓清洗，或采用二氯甲烷超聲波清洗工藝，再進行噴丸處理。油污較少的工件可以省去清洗這步，直接拋丸處理。例如某些標準件，經搓絲機出來后，直接進行拋丸，隨后浸液，進爐固化。 

（ 2 ）噴砂、除塵和降溫 拋丸機使用的鋼丸的直徑范圍為 0.1 ～ 0 .6 mm ，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經專門的集粉器收集后集中處理，經拋丸除塵后的零件溫度高達 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 時方可進行下道工序。 應用及工藝流程工藝流程2 涂覆處理 按涂履方式不同分為浸涂甩干、噴涂、刷涂等幾種方法。

1、浸涂甩干：適用于標準件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，為充分形成鈍化膜；離心甩干時應該正轉反轉各兩次，每次 10 ～ 20 s 。對于特殊件要用夾具，難甩的零件要用人工輔助，比如用棒在離心筐中攪一下，將筐中的工件的位置變化一下，使積存在角落里的涂液能被順利甩離工件。甩液機的轉速要適當，太快太慢都不利，總之是要保證零件上不能有積液、掛液、氣泡、漏涂等。通過多次正反轉甩液、多次調整甩干速度，根據實際上的涂覆效果來確定工件的加入量、甩液機的轉速、轉動的時間等工藝參數。

2、噴涂、刷涂：一般用于大件，用于難浸涂、難離心甩干的零件。噴涂的涂層均勻，涂層較厚，結合力差但光潔度好，抗腐蝕性強但效率低。 應用及工藝流程工藝流程

3、固化：經無鉻液浸漬處理后的工件經甩干，放置于不銹鋼網帶輸送帶上，對小的工件，需帶上手套，進行人工分理，要求工件不互相粘連。對于較大的工件，例如地鐵螺栓，須放置在專門的料架上，再將料架放在網帶上入固化爐烘烤固化。固化溫度為 280 ～ 330 ℃，時間 25~40 min 。 固化分為兩個階段：在第一階段中工件吸熱升溫，稱為預熱，溫度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。此階段中須注意升溫不可過急，應讓工件緩緩吸熱，讓涂層中的水分逐漸逸出，以避免涂層起泡，產生缺陷。第二階段為涂層的高溫固化，此時固化爐中的溫度一定要控制在工藝要求的范圍內，不可過高或過低，因為它決定了涂層在工件上的最終性能。 應用及工藝流程工藝流程

4、冷卻：由于固化的溫度較高，須對固化好的工件進行強冷，以縮短冷卻的時間，減小固化爐的長度，節省投資費用。 

5、后處理：當涂層較厚時，會因為涂層固化前不易流平或工件形狀的原