造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,要經(jīng)歷分段制造與預(yù)舾裝、船臺(tái)或塢內(nèi)合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗(yàn)、試航等過(guò)程。而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)，在每一個(gè)造船工藝階段確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。新造船舶的涂裝工作通常是分段進(jìn)行的，特別對(duì)于大型船舶的建造涂裝，這樣可避免鋼材過(guò)早地生銹并在室內(nèi)或平地進(jìn)行。

船舶涂裝工藝流程為：

原材料拋丸流水線(xiàn)預(yù)處理→涂裝車(chē)間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺(tái)合攏、舾裝→船臺(tái)二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝。

從船舶的涂裝工藝程序可以證實(shí)涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過(guò)程，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量，對(duì)于油船而言，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂。

鋼材預(yù)處理線(xiàn)工藝是指鋼材在加工前（即原材料狀態(tài)）進(jìn)行表面拋丸除銹并涂上一層保護(hù)底漆的加工工藝。鋼材經(jīng)過(guò)預(yù)處理可以提高機(jī)械產(chǎn)品和金屬構(gòu)件的抗腐蝕能力，提高鋼板的抗疲勞性能，延長(zhǎng)其使用壽命；同時(shí)還可以?xún)?yōu)化鋼材表面工藝制作狀態(tài)，有利于數(shù)控切割機(jī)下料和精密落料。此外，由于加工前鋼材形狀比較規(guī)則，有利于機(jī)械除銹和自動(dòng)化噴漆，因此采用鋼材預(yù)處理可大大提高清理工作的效率，減輕清理工作的勞動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)環(huán)境的污染。

涂裝工藝--船舶鋼板預(yù)處理生產(chǎn)線(xiàn)

在除銹之前，鋼材表面需進(jìn)行清理、干燥，去除油脂、腐蝕鹽和硫酸鹽。所有要進(jìn)行涂裝的6mm及以上厚度的鋼板和型鋼，都要進(jìn)行拋丸除銹，達(dá)到ISO-8501-1:1988標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級(jí)，其表面粗糙度要達(dá)到40-75um。小型鋼質(zhì)件的表面（例如小管徑的管子，管子支撐件，基座等）。一般進(jìn)行化學(xué)清理或動(dòng)力工具清理，如用動(dòng)力鋼絲刷或動(dòng)力砂紙盤(pán)去除表面銹蝕和松動(dòng)的氧化皮。但不管用什么預(yù)處理方法，在涂裝之前，其表面粗糙程度至少要達(dá)到30um。

ISO 8501 – 1 :1988

拋丸處理后的鋼材表面需立即涂覆車(chē)間底漆。車(chē)間底漆是鋼板或型鋼經(jīng)拋丸預(yù)處理除銹后在流水線(xiàn)上采用的一種底漆，又稱(chēng)為保養(yǎng)底漆或預(yù)處理底漆。其作用是對(duì)經(jīng)過(guò)拋丸處理的鋼材表面進(jìn)行保護(hù)，防止鋼材在加工及船舶建筑期間生銹而帶來(lái)的腐蝕損害。鋼板處理后立即用自動(dòng)高壓噴槍?zhuān)�采用高壓無(wú)氣噴涂的方法噴上車(chē)間底漆，再經(jīng)過(guò)一定長(zhǎng)度的烘箱加溫干燥，使鋼板離開(kāi)流水線(xiàn)滾軸時(shí)已達(dá)到可以吸吊和堆疊的干燥程度。迄今為止國(guó)內(nèi)外車(chē)間底漆的主要品種有磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧無(wú)鋅底漆、無(wú)機(jī)鋅底漆等。

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