飛機起落架主要受力結構件，如主體支柱外筒、活塞桿，前體支柱外筒、活塞桿，斜撐桿，上、下防扭力臂，機輪大軸，緊固螺栓等。

飛機維修飛機起落架噴丸強化表面

金屬材料的表面缺陷直接影響著它的疲勞壽命。由機械劃傷、焊接裂紋、表面脫碳、非金屬夾雜物等因素形成的表面類似于裂紋的缺陷以及因加工引起的殘余拉應力，在外載荷和環境介質的作用下，表面或近表面易形成裂紋源，由于裂紋的逐步擴展導致零件的破壞。噴丸強化過程就是零件表層發生循環塑性變形的過程。當大量高速彈丸撞擊零件表面時，在零件表層產生一均勻的塑性變形區，由于受到來自鄰近未塑性變形區的限制，整個塑性變形層受到一壓應力，減緩了裂紋擴展速度，起到了強化作用。本說明對30CrMnSiNi2A淬火+回火狀態的前起落架外筒和主起落架外筒進行了噴丸強化處理，噴丸強度0.4mm，覆蓋率200％。噴丸后從主起落架外筒上截取30×65×15mm3試樣，用x射線應力分析經電解拋光逐次去層洗拋掉的各表層應力狀態，測得沿層深方向的應力分布曲線，殘余應力的測定在x射線應力分析儀上進行。x射線儀參數：陽極Cr-Ka，濾波材料v，管電壓30kV，管電流10MA，輻射面積2×4mm²，光闌角度1.48°/1.48°，探測器使用閃爍計數器。用定點計數掃描，sin2α法測量，選擇半高度法定峰。用x射線應力儀研究起落架噴丸零件表面殘余應力及其分布時，隨著噴丸強化工藝參數的提高，零件表面殘余應力增大，但到一定值時零件表面殘余應力不再增加；零件表面殘余應力隨著距表面的距離增加而增加，但到某一深度后，表面殘余應力隨著距表面的距離增加而減小；焊接熱影響區距焊縫的距離增加而增加。

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